从2021年底开始，因为原材料涨价，整个润滑油圈发出了一票各式花样的涨价函，仿佛你不涨价就显得格格不入：当天发函，当天调价；没有价格表，订货需询价；调价分几轮，让你欲罢不能；直接上调10个点，甚至20个点，没有商量；

正当所有人以为这只是厂家在年底使出的策略手段，以达到让渠道多备货、冲刺年终任务之时，开年因为俄乌战争黑天鹅，硬生生推涨了一把原油材料市场，接着又是一轮涨价函轰炸朋友圈。

然而有个有趣的问题，不同润滑油厂家已经多次发起涨价，但实际上维修门店和车主端的涨价体感并不明显，甚至促销活动还多了起来。原材料涨的成本在哪些环节消化了？

事实上，厂家采购原材料成本上升明显，出厂价确实提高了，经销商大都已经囤货，或提前打款锁定；而维修门店一直没有太多涨价，这里面有三个原因：

油水业务在终端门店占比很高，一般能达到3成以上，对于换油中心或连锁门店，油水甚至能达到7成以上，以换轮胎为主的途虎，油水业务都占到34%左右，可以说，润滑油产品本身竞争白热化，终端价格一直很难提升，一旦涨价市场份额可能会被蚕食；

原有渠道环节的利润平均可以做到20%，终端环节约50%，比如，出厂价70的合成机油，经销商出货价大都在90以上；而门店的零售价一般不会低于200，现在大约5-8%的综合上涨成本，完全能消化在渠道流通环节，用利润换取市场份额；

产品梯队的组合，低等级产品利润空间无法消化成本，可以减少甚至取消，力推合成全合成系列，利润空间完全能消化上涨的成本，为推广高端产品，促销形式更多，也有的通过推出新产品来提升利润，让终端、车主无从比较。

在原材料持续高价下，在品牌越来越多的局面下，润滑油行业未来平均毛利一定会进入一个“合理”范畴，净利润5-8%是大部分行业的平均线，在这个标准下，中型企业将面临利润有限，无法进行硬件升级、产能提升、技术研发，成为“侏儒企业”；而小型企业，船小好调头，甚至老板+助手，就能搞定市场，反而能长久生存；规模化的企业，有足够的资本熬下去，迎接新的竞争局面。

未来，润滑油行业两极分化格局会持续放大：一边是“壳多美、城昆一、龙康零”品牌行货继续积压中大公司的市场，一边是小品牌轻品牌（OEM品牌）没有存货、成本、工厂的压力，轻装上阵，随时会成为黑马，一夜之间长大。